カーボンファイバーは高級車やトラックでは依然として一般的ですが、これらの車両ではほぼ上から下までカーボンファイバーを使用できます。 これも誇張ではなく、一部の車両にはカーボンファイバーのルーフからカーボンファイバーのホイールに至るまですべてが装備されています。 前者のカテゴリーには、オープンエア走行用に取り外し可能なカーボンファイバー製ルーフパネルを備えたシボレー コルベットが含まれます。 一方、シボレーのクロスタウンライバルであるシボレーは、最新の2016年型フォード・シェルビーGT350Rマスタング用に業界初の量産カーボンファイバーホイールを発表した。
コルベットやマスタング、その他の多くのスポーツカーも、ボンネット、リアフェンダー、その他の空力アップデートを含むカーボンファイバー製ボディパーツを提供しています。 効率的なBMW i3では、ドイツのブランドはほぼすべてのボディパネルに自社のカーボンファイバー工場を利用しています。 その結果、オリジナルの i3 の車両重量は 2,755 ポンドと比較的軽量になりました。 BMW が従来の鋼材を使用して車を製造していたら、車の重量は 3,306 ポンドとなり、約 20% 重くなっていたでしょう。
カーボンファイバーは、i3 やいくつかのエキゾチックなスーパーカーにも使用されています。 これは i3 の乗員保護コンパートメントの一部であり、ランボルギーニ アヴェンタドールのプラットフォームのほぼ全体がカーボンファイバーで作られています。 キャデラックATSからレンジローバーまでの高級モデルをカーボンファイバートリムでドレスアップできるキャビン。
ピックアップトラック分野でも歴史は繰り返されるかもしれない。 フォードが F-150 のアルミニウム ボディで画期的な進歩を遂げたように、ゼネラル モーターズも次期トラックに同様の目的でカーボン ファイバーを使用することを検討しています。
